2013 Pebble Beach報導：概念初啼，BMW M4 Concept亮相

spetoct

2013 Pebble Beach報導：概念初啼，BMW M4 Concept亮相
9 `! U) `2 |, K7 J% W. }

AUTONET記者：張振群 美國一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance（圓石海灘古董車展），雖然已經在8月14日開跑，但實際開放民眾參觀的時間為週末8月17日。但沒有關係，因為BMW已經搶先發表最具話題性的雙門Coupe跑車：M4。雖然只是以概念車的姿態登場，但無論車身設計還是氣勢十足的空力套件等，都已經相當接近量產規模。 . J1 ?/ v0 e! T. D1 N/ y! }2 J M4 Concept在2013 Pebble Beach車展上亮相之後，量產版本會在2014年1月的美國底特律車展上發表，並在同年中開始交車。BMW將3-Series雙門Coupe車型獨立為4-Series車系後，其M性能車款的未來走向為許多媒體關心的重點。可欣慰的是，從BMW所發表的M4 Concept廠照來看，引擎蓋線條、車頭下氣壩、後氣管等處，仍可看出與上代車型E92 M3的一些相似關聯性，沒有因M4這名稱而特立獨行 4 u. C& H4 d" o3 K % y0 _5 @9 s0 o5 H以4-Series車身為基礎架構，換上全新設計的前後保桿、側裙、後下分流器等套件，搭配5輻雙肋式20吋輪圈、黑色水箱護罩以及前下擾流、尾管、車頂等碳纖維版件的點綴，讓M4 Concept即使靜止不動也殺氣十足。只是很可惜的，M4 Concept概念車只有專注於外觀上的設計刻劃，並沒有針對動力、內裝加以介紹，但已經能夠先預覽M4量產版本未來可能的樣貌了。 7 B8 a' V1 n& L - P9 |% u. ]( T* E1 q0 d - M2 C( N# H3 o( ] ' m  v% M8 D  E7 q 9 @: J# S5 ]1 P+ Z" | & n5 F9 V; p7 E; f2 B2 E$ ^/ e對此，BMW M GmbH主席Friedrich Nitschke也表示，BMW M4 Concept實現了原廠對於M系列性能車款的理想狀態，在一個極度激情的外觀設計風格下，M4 Concept擁有賽車精神但卻不受限日常用車的設定。最後他更補充：M4 Concept仍然延續第四代M3（E92）道路版賽車的這個設計理念。 3 S& Y! c1 ?; D1 { & }6 m( v* ~7 t0 |) i+ L/ _ ! w- W2 m' A7 I& l; f, J" l5 J. ] 0 s2 E! w$ w3 x; [8 P ) I4 M! V/ t* { # G) x$ T* ]8 q7 w5 S% ]! @ ! @4 F5 d* Y3 {全力奔馳！2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神 : l4 r! H( Q" G% O. q2 ^ 3 x- C; {, ~% g: n( Y6 M4 c# _" ]$ J1 s # R6 r4 f; f' y2 C9 H一年一度的M-BENZ駕馭體驗營在2013年8月正式起跑，而媒體記者們則是在8月4日參與各項目的課程。猶記2013年以SLS AMG為首的車隊陣容，都讓人相當期待今年的駕馭體驗營。而相對這一次的重點車款，除了有各式動力強勁的AMG性能車外，才在6月底發表的小改款E-Class也是這場活動的體驗重點之一 : w9 B/ D4 L7 d在這篇2013 M-BENZ駕馭體驗營的文章中，為了將A 45 AMG 4MATIC獨特的定位區隔開來，因此會另外撰寫一篇文章來介紹。所以這篇將專注其它車款在活動項目上的感受。而今年不同於往年的駕馭體驗營項目，M-BENZ特地為媒體另外規劃了三種項目：操控練習、濕地行駛以及高速周回路繞行，體驗M-BENZ各車款在不同關卡中的差異。 # Z  H0 K+ \. b( ?  F) c % _: _1 v! W' `5 D 操控練習 . [6 p  \* M9 _  d) d% \8 z # f# k% V( y+ K( t) w0 K 濕地行駛 - I. H' a3 Q! p! N 高速周回路繞行 ! Q1 p* j" F1 Q3 z9 q操控練習所採用的車款較為溫和，有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220 CDI、E 250 Coupe、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid。撇除A 45 AMG 4MATIC不說，其它車款在操控練習項目中的表現確實有達到明顯的差異感受。以CLA 220 CDI為例，前輪驅動的車型在過彎時感受竟然能與其它M-BENZ車款有些相似，若非急躁採下油門使車頭產生轉向不足的情況外，其實CLA 220 CDI在彎中車尾的穩定性還真讓人有深刻的印象。 6 \# e' l& e' v6 J2 p0 k M-BENZ A 45 AMG 4MATIC 8 l% ~" D1 R6 Z1 L9 N + u; e: O3 R+ f) {9 [唯一前驅車型CLA 220 CDI在彎中的穩定性讓人有深刻的印象 4 m6 s- ?0 s. a* R7 I) S4 i & j5 ~/ _: N3 x至於E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色，但是它不溫不火的動力輸出特性，也讓人覺得非常好駕馭，加上後驅底盤的操控反應，可以讓首次接觸後輪驅車的駕駛者感受出兩種傳動系統上的差異性。至於E 400就不太溫馴了，V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎下擁有333hp最大馬力，扭力也高達48.9kgm，即便有著ESP電子操控系統輔助，但在經過彎角時還是放開油門通過較為安全。 * d( X) F. q- U1 D  g) J* T # i. a: m, U' g6 lM-BENZ E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色，但是它不溫不火的動力輸出特性，讓人覺得非常好駕馭 ) r/ y" X. K! F2 F; T3 _. m7 G : M, F) ^& K% q2 q  z% | " `  G) N- K0 {E 400搭載V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎，擁有333hp最大馬力，扭力也高達48.9kgm 2 ?" r. D% @3 Y4 O ! p. |. n0 J. j3 j, v4 E* D  S; H而首次提供媒體試乘的E 300 BlueTEC Hybrid，是現場媒體的焦點之一。以往台灣消費者對於汽油Hybrid系統的駕駛感受較為熟知，而現在轉換成柴油渦輪Hybrid系統會不會有所差異，也是這次試駕的重點。即便在操控練習的項目中，駕駛者都會毫不猶豫的重踩油門起步，但這也是測試E 300 BlueTEC Hybrid在起步時銜接反應的好時機。 2 ~' T1 q% s! A4 } M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid   w& d/ ]6 d1 Z$ S6 \4 T& K8 _& n 0 X: T4 T  }. V; Q8 R" K/ Z 其實總會先預設E 300 BlueTEC Hybrid的柴油渦輪引擎，配合電動馬達運行時可能產生的頓挫反應。但實際上重踩油門後車輛起步時的反應，在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁，頗有性能車的味道，且中高速時的再加速反應，也不會有動力落差出現。可見M-BENZ在柴油渦輪和Hybrid系統領域上的研發成果，讓駕駛人感覺不到兩種動力的交互驅動狀態。 / o8 M. ^) q5 o* h" ?9 @ 1 e: u4 D. V% R5 Z( L" r/ r# q0 D" MM-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid起步時在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁，頗有性能車的味道，且中高速時的再加速反應，也不會有動力落差出現 # l' j% R. U% \8 d : `2 z2 K' X5 D, k% X! [ 來到第二個課程：濕地行駛，在這裡所使用的車輛全非泛泛之輩，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG、CLS 63 AMG Shooting Brake、SL 63 AMG還有E200 Estate等車。除了E200 Estate以外，這關卡的體驗車輛都超過360hp以上，但所進行的操控卻非激烈項目，僅在濕地路段上掌握車尾的左右擺動，並即時修正車頭方向來完成這區段的行駛。 # _$ R* r% i! y9 u2 O M-BENZ E200 Estate M-BENZ E 63 AMG   H$ D+ z2 O& P從文字敘述中感覺這關卡難度不高，但是親眼看到場地後馬上就有些驚慌。因為這些車輛是必須在特殊的濕滑磁磚路面上來行駛，而大幅度的車尾擺動也會增加這關卡的通過難度。加上AMG車款的大馬力輸出下，輕補油門後的車身修正，也會是這門課程最重要的關鍵。特別的是，以往駕訓課程教練所宣導的ESP電子操控系統絕對不要關閉的警告，在這關卡中教練特許OFF或調整到ESP Sport模式。一來在濕地行駛時速度的沒有這麼快，二來則能感受ESP所帶來的作用。 " B- C. g& G; {. @ ' Y( E6 B. Q0 iM-BENZ SL 63 AMG 2 j- z3 c+ I$ o; y# d2 L1 y6 H 4 Y! J! o7 r9 i; {, j在ESP電子操控系統正常開啟的模式下，當系統偵測到車尾打滑時就會介入修正車輛路線，此時駕駛者控制好方向盤當車輛停止後再採油門，就能恢復抓地力往既定路線行駛。而在ESP Sport模式下，系統會有更大的偏移容忍限度，駕駛者只要在側滑邊緣反打方向盤，加上輕踩油門的來找回車尾的抓地力，來回幾趟就能在濕地行駛的課程上抓到節奏。 " ~6 M; h# x' }7 n/ V' P / K+ _8 V4 \' J( P. B1 fM-BENZ CLS 63 AMG Shooting Brake 至於ESP OFF就是考驗駕駛者的臨場反應了，尤其這關卡中都以AMG性能車系為主，輕踏油門之間馬上就會感受到車尾大幅度的擺動，若當下沒有即時反打方向盤來修正路線，那絕對很容易原地打轉。從濕地行駛這項課程中也能體驗到ESP電子操控系統的重要性，以及做動介入反應，往後在危險情況發生時也能在第一時間掌握到車輛的動態，避開危險。 / i5 }6 A4 H4 p" [9 ?; b8 p2 W/ _ M-BENZ A 45 AMG 4MATIC / r) F! L( \- R% c 8 M/ s: i! y! _8 g, V* h3 Y最後一項課程高速周回路繞行，因為安全疑慮所以由德國教練下場駕駛，並隨車搭載兩名學員體驗。而所採用車款清一色皆為馬力強勁的AMG性能車款，有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG以及CLS 63 AMG Shooting Brake。其中較讓人印象深刻的車款就是A 45 AMG 4MATIC了，別以為小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已，從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍的，且還能在高速周回路達到250km/h電子限速的速度，讓人感受到這輛號稱地表最強鋼砲的實力。 ! s7 T% x/ E. P5 G 7 E: }  m4 v# H( g5 J 別以為A 45 AMG 4MATIC小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已，從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍