作者：SanjiNoir 黑侍樂讀
打自1953年Chevrolet第一台Corvette誕生，對於美國人而言，要談論正統「跑車」這個範疇，除了自歐洲各廠牛馬蛙等等的大肆攻城掠地，兼具外型以及動力的Corvette便是為數不多的「民族英雄」；只是回望過去的C1到C7，在外觀上總是有一股清晰可辨的「美國味」，直到2019年，代號C8的第8代車型正式發表......。
自60年代以降，流線造型就無止境的影響了全球各品牌主打「速度」的運動車型，撇開老美獨鍾的美式肌肉那樣方塊，在70年代形似潛艦的車身設計風靡各大家，然而在車體空氣力學不斷進化、以及自Lamborghini開始各種近未來銳利造型之後，跑車的設計風格正式拆分，而當中由Chevy所推出的Corvette則仍舊堅持著可視的圓滑搭配美國車特有的龐大體格，也許部分人對這台車仍停留在C6、C7，甚至只記得同一個品牌所推出的大黃蜂Camaro（但也許只記得大黃蜂這個名字，Camaro是啥不重要、連Chevrolet是啥都不知道），但若有細心注意，在C7最強性能版本ZR1發表之時，風向已悄悄地轉變了。
設計師捨得了，更多的切線稜角、更多的肌理線條，並非像是傳統肌肉車那樣的一板一眼，而是前所未有的將當代跑車設計理論這本書中的重點應用在Corvette C8之上；仔細看仍可看到許多相似的身影，引擎蓋仍帶有Chevy與其他一眾純種美式車特有的隆起幅度、但尖銳的頭燈造型卻是車款首見，而曾經出現在過去Corvette部分性能車型Stingray之上的波浪狀前保桿，由於C8直接納入本身車款設計而成為標準配備，於此之上的是極為剽悍風格的左右冷排進氣壩與作為修飾雕琢的空力翼板，是，在某些角度來看Corvette C8真的和Lamborghini Sián有些許形似的身影，但考量到各自推出的時間點……那也多半只是跑步游泳一般的巧合。
能夠帶給這經典跑車如此大的風格轉變的原因只有一個：「Corvette終於改為MR車型了！」這個Corvette他老爸等了50幾年、都成為遺願了才實現的夢，終於在C8車型上理想成真，當然要說改變的好處在哪，除了身為跑車本身的操控能更加靈活、減少前置引擎在配重上的先天劣勢外，因應未來台灣的8期9期環保排放法規所加裝的油電混合、甚至是重心集中的純電動力配置，對於由高強度輕量化鋁合金打造的全新底盤來說都不是問題，而對應著中置引擎所需要的進氣與散熱，也都藉由後輪前方隱藏了車門開關的誇張進氣造型而得以解決；至於為啥咱們要說Corvette會對應台灣8期9期？當然是因為只要搞定了全球最嚴格的法規、到哪都能輕鬆賣啊！
反倒是C8在車尾有點復古的風格，好似80、90年代的牛馬那樣，強調未來科技感而做出的方正造型，搭配時下流行的鎖鏈飛鏢狀尾燈、尾部排氣散熱與Chevy所愛用的方形左右四出尾管，咱們期望著在車尾能有一組更大的尾翼就真的完美、但Chevy可能到今年年底都趕不上，而回到最簡單的問題：「為什麼車尾要那麼方又那麼高？」當知道Corvette C8的車尾除了中置引擎本身佔用的空間外、後方還能容納拆卸後的Targa硬頂或者兩具高爾夫球袋，這些問題大概也就不用咱們解釋吧？
或許對Chevrolet Corvette C8來說，引擎規格本身不是太重要的問題，代號LT2的引擎修改自原有LT1，6.2升V8汽油自然進氣引擎，在搭配Z51 Performance Package之下，最大馬力369kW（502ps）/6,450rpm、最大扭力65.0kgm/5,150rpm搭配由Tremec獨家提供的8速DCT雙離合自手排變速箱，除了能實現0-100km/h加速低於3秒的頂級表現外，這組DCT變速箱也能藉由駕駛手動操控切入空檔、實現類似手排車的Launch Start Countrol彈射起步；另一方面，老美所堅持的大排量V8自然進氣引擎雖然在供油、變速箱等調整下能夠符合頂級跑車的靈活動力需求，但為了更加完美實現MR車款追求的頂級操控，Chevy除了降低了引擎本身的擺放位置已達到更好的穩定度，優化的進氣途徑、潤滑機制搭配全新的乾式油底殼與高壓機油噴射等內部提升都讓全新C8的LT2引擎在激烈操駕時能確保充分安全的運轉環境。
更低的視角搭配更加科技化與駕駛者導向的座艙設計，Chevy採用相當大膽的排列方式為C8塑造如同戰鬥機座艙的空間，包含了全數位儀表、副駕駛座絕對看不到的中控台延伸螢幕，幫助視野延展而設置於後方車頂的電子式後照鏡，幾乎只給駕駛右手碰觸的所有功能按鍵與戰鬥化十足的碳纖維配件選用，確實在皮革以及部分內裝材質上可以提供客製化服務，但以上這些全都和副駕駛座乘客沒關係；但好在不是最邊緣的那種，蓋上Targa硬頂之後，副駕駛座乘客仍能享受由Apple Carplay所提供、由Bose Performance所演繹的絕美悠揚樂章，此時副駕能做的也只有聽著音樂與觀賞周遭飛逝的風景，因為這樣的設計壓根就不希望坐在駕駛座上的人被打擾啊！
活動主辦三一國際在講解時清楚地提及，雖然本次Corvette C8並非是三一正式代理的車款，但從車款導入、交車過程到後續的保養與維修，都將會以正規代理商的最高標準服務車迷，實話說這對三一國際本身就不困難，看向Brabus、Tech Art或者其他三一手上的品牌，儘管Chevrolet Corvette C8是他們首次接觸「非德國」的品牌，但貫徹一致的高標準服務自然就不會有問題，況且在思考Chevy的維修保養之前，是不是想一下假如真的要買、最快要什麼時候才「搶得到」這全球炙手可熱的單子呢？
2020年式Chevrolet Corvette C8建議售價如下：
Corvette C8（含Z51 Performance Package），依接單狀況而定，預估NTD 7,000,000元。
# P- E1 [' S! |! P0 V
發表於 2020-6-28 23:50:04
