自信，快樂又簡單。『搶試』VW T-ROC

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若T-ROC單純認定為一款設計跳脫以往VW設計風格，主打年輕、時尚消費群體的產品，那你就錯了！其實這是一台能讓人從自信中獲得快樂，在快樂中得到自信的能量機器。為何這麼說？接著看你就知道了……

4 F9 n4 e; ~% ]; p: d+ iTEXT：編輯部PHOTO：編輯部


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! y8 e/ X7 h5 K, }  {! L" H. I; Z- ]相信大家都知道4MOTION是VW當家的四輪傳動科技，然後我們再把T-ROC這個搜尋條件代入，你會驚奇的發現，T-ROC將有可能成為未來VW品牌所有在台販售車型中，你所能買到售價最親民且配備4MOTION的車，而它也會是同級市場、同級車型中極少數配備有四輪傳動的產品。當然如果要做出這樣的結論，前提當然是VW願意導入T-ROC四輪傳動車型到台灣市場，但不得不說，4MOTION當然是助力T-ROC擁有一定越野能力的神兵利器，也是讓T-ROC擁有比同級市場、同級車型更強大操控性能的要素之一。考慮品牌形象操作與產品策略，相信VW將會提供四傳車型給台灣消費者的。
( D3 @/ Z0 E. P+ M# H$ y- x2 Z而T-ROC提供了包括5種公路模式、2種越野模式、1種雪地模式共8種駕駛模式的Active Control功能。不巧試駕T-ROC前一天是整日的滂沱大雨，為我們在離市區未遠的山區乾河道內打造了絕佳越野場地，有炮彈坑、有積水、有泥漿、有亂石。當然，我們也知道這車未經改裝強化，不是那種純粹用來翻山涉水的越野車，自然不敢也不需要開著T-ROC去探索太過艱難的路況。
8 z: |' `+ w* C/ R但實際上，當我將駕駛模式轉為「越野」之後，T-ROC的征服能力超乎我想像。在一段滿布炮彈坑的陡降坡上，它的陡坡緩降系統主動出手幫我踩剎車控制車輛下溜速度，而在幾處對角車輪已然騰空的狀態下，4MOTION的Haldex限滑差速器又能很有效的把傳動力分配給著地的車輪來助力車輛脫困，讓我所要做的事只剩下握好方向盤控制車輛前進方向而已，實在輕鬆！至於涉水時遇到的爛泥就更不成威脅，有了4MOTION加持的T-ROC好像如履平地般通過，一切過程輕鬆簡單的讓我都覺得有點無聊了...
4 V, C. m, ~! V: P, j相信我，很多人買SUV不一定考慮配備四輪傳動的車型，但有四輪傳動之後，你能闖蕩的世界會更寬闊也更有趣。
有了挑戰越野的經驗之後，回到專程借來的封閉山路上，我更有信心作另外一項嘗試：跑山！我的同事再三提醒我：「這是一輛SUV，開慢點！」是，起初我也心有顧忌不敢把車速拉得太高，但T-ROC設定上稍偏硬調的減震器，卻像BOSS午夜男士香水一直挑逗我的激情。而隨著車速不斷提高，我很驚訝的發現這車應該是我遇過同級市場、同級車型……不！應該說百萬元級距以內操控性能數一數二的高手，而且評價範疇包括轎車！
高速過彎時，T-ROC的車身側傾被控制在比合理還要更輕微的幅度，穩定感也屬上乘，但如果這是一台前輪驅動車，我相信此時應該已經有點推頭，防滑控制系統也要出手干預。好在，T-ROC有了4MOTION的助力，高速過彎時後輪的循跡性像增加一甲子功力且動作流暢自然，進一步延後了推頭與車輪打滑嘶叫的極限點。有多後？在一個U形彎上，我們使用P-BOX儀器測出最大橫向G值1.020G、52.46km/h的成績，甚至我在這曲折山道間還跑出最高92.2km/h的速度。這是專門用來測試車輛的封閉山區道路，來往人車都經過管制，不用擔心我犯法或對其他用路人造成危害。所以我真的沒騙你，開著T-ROC征服彎道真的是一件比激情還令人欣喜的事，我甚至有點開始認為T-ROC是一台「小鋼炮」了！
; S2 C* D2 l! \1 E) v2 x* T" g抱歉顧著享受快感，都忘記告訴大家我開的是什麼車了！本次試駕的是T-ROC四驅版，採用熟悉的1.4T渦輪增壓引擎，最大馬力150hp/5000～6000rpm、最大扭力25.5kgmNm/1750～3000rpm，搭配專門針對四輪傳動系統而設計的全新濕式七速雙離合自手排變速箱：DQ381。試駕下來感覺它的換檔反應一樣夠快，但銜接的調性比起以往更多些舒適，“撞擊感”比過往少了很多。而前驅的280TSI與230TSI車型則是搭載DQ200七速變速箱。
0 _+ O9 r: j& F0 X4 H0 p好的，激情過後總需要冷靜一下，離開這讓人難忘的山路歷險回到市區，我嘗試使用T-ROC的ACC主動式巡航系統。嗯！這功能蠻好用的，相信大家也很熟悉了，而已在Tiguan與Golf上率先搭載的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」，在海外是列為T-ROC的選配項目，相信正式導入台灣市場後應該會是頂規車型的標配。而在有了駕駛系統輔助之後，我自然更可以深入研究眼前那10.3吋液晶儀表與中控台上8吋觸控螢幕顯示的亮麗畫面與豐富功能。當然，透過藍牙或手機鏡射功能播放音樂也很有意思，因為試駕車配備了知名品牌Beats的音響系統，音樂聽起來格外“搖滾”。而除了科技感十足的儀表與豐富功能之外，T-ROC車室內的車身同色飾板配上可調亮度氣氛燈，加上全景天窗的光影化合作用後，似乎會產生一種讓人歡愉的興奮劑，就算遇上走走停停的塞車也不會心情急躁、煩悶。
6 r% z4 L. y; R. A1 m相對以往風格訴求中規中矩、中庸之道的VW，T-ROC的改變真是不只一點點，感覺真是陽光、時尚、活潑許多。就像標題說的，“自信”，其實快樂又簡單，駕駛T-ROC，讓我在自信中獲得快樂、在快樂中得到自信，而且一切簡單輕鬆。
最後補充說明一下，台灣預計接連導入T-ROC與T-CROSS這全新SUV產品，與原有的Tiguan、Tiguan Allspace（可惜我最愛的Touareg已停售）組成強大的“VW都市休旅陣線“。而在車格定位中，Tiguan與Tiguan Allspace佔居最高，接著是接著是T-ROC，再來才是T-CROSS，三者均使用MQB平台，但大家都知道MQB可以自由變長變短，而這三款車也都是使用MQB的變種平台，T-CROSS使用目前最小的MQB-A0平台，而T-ROC是MQB-A1、Tiguan則為MQB-A2。
其中較為接近的T-ROC與T-CROSS，其實T-CROSS看車名也知道是屬於Crossover範疇，可以想像成跨界版POLO，主打都市使用，因此目前不提供四傳系統；而T-ROC則屬於“正SUV“，所以會有4MOTION，鎖定有戶外休旅需求但不是太在意空間的未婚或無子家庭。這樣解釋應該大家就很清楚兩者間的差別了。
% {3 q4 k1 |  @2 z. M( f7 w最後的最後要再強調一點，本文試駕車款為中國市場版本，而為了因應中國市場“數大就是美”的習慣，本次試駕車的軸距與車長均比海外市場版本要來得多，已達Tiguan等級，因此空間表現僅供參考。而台灣導入版本應會是歐版，車身長寬高為：4229x1831x1501mm，軸距是2596mm。

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