GOA车身立功 丰田卡罗拉车身结构解读[23P]

spetoct

时至今日，对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断，在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的，而要达到这个目的，整体的车身结构设计至关重要。在这方面，丰田的GOA（Global Outstanding Assessment，意为全球顶级评价）车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术，而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天，就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时，车辆是怎样保护你的。
! n0 o& `; s" H
● GOA车身结构分析
# c6 `# ]* {, c$ g5 U当车辆遭受正面撞击时，碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散，因此车辆前部必须承担吸能的作用，同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构，避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏，这也是目前车身结构设计的主流思路。
0 E$ I( {4 w# ]% T; E4 k
) N) t) v# k  f  |: b1 L
" h' V. y( u. f6 T6 x' l9 r/ o& \

' e) S7 C9 u  D0 c' D
当车辆遇到侧面碰撞时，由于直接撞击乘员舱，乘客与车身之间的空间非常小，因此很难进行吸能设计。在这种情况下，必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时，通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身，利用更多的车身结构将能量“消化”掉，才能更好地保证车内人员的安全。

( K) z" ]" E9 I/ l9 H

由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置，因此当车辆遭受强烈的后部撞击时，油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此，车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。

　驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”，当车辆与行人发生碰撞时，自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车，因此在人与车的事故中，对于行人的保护是非常重要的。

总体来说，新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确：车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递，保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢？下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
2GOA车身在C-NCAP测试中的应用
" I4 ]$ w5 s4 N0 I: C" T4 T● GOA车身在C-NCAP测试中的应用

1 h9 U- o* S0 Y+ X3 Z5 y6 K- s6 v- 正面100%刚性壁障碰撞测试
  ?: D$ t* Q! ?/ D7 e
  得分：15.54分（86.33%）
: D* ]" C/ E9 s+ m7 b7 y) \. h
6 {7 G( G: l/ K" A; m* v* L　　100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高，仅有50km/h，但由于壁障为刚性材料，不会产生溃缩，车辆将独自吸收所有的碰撞能量，同时车辆获得的反向加速度也很大，因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。
! r% @2 q" P3 a9 p  }/ S) h) C
0 M- d% h2 o) X0 F- o' m3 i

, C9 g4 Y, h  P- h0 g7 L3 D
5 z" P$ V; P+ ?0 |2 E
) P' I8 Z& b8 w6 h  V: w8 Z) ~7 t- 正面40%可变形壁障碰撞测试

  得分：16.84分（93.56%）
, s+ s- c( b" @1 h! s
　　40%可变性壁障碰撞测试速度更高（64km/h），同时车身直接作用吸能的结构较少，因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试，车身前部不仅需要吸能，同时还要通过合理的设计将能量分散，以弥补接触面积的不足。同时，乘员舱结构需要足够坚固，防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。


+ O& E  K! v7 r9 A7 s9 r3 v
7 i& E( {9 V9 @: n% B- k3 B# b
, V" p  O# `# J7 C7 _- 侧面碰撞测试

  得分：18分（100%）
; k& B$ |- t# p! {( P7 w
; U% K" }& t& S% F8 D/ o* H　　卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀，拿到了所有项目的满分，这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外，顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。
+ W8 N+ h" T0 t+ e; L9 V' ^4 }) s% V
/ |" p9 N* r0 `  ]! A
鞭打测试
8 n6 o, V- s% r  T/ S0 S# m
  得分：4分（100%）
) m3 `5 N! K/ k( R+ @
　　鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时，车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计，但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。

% E) d1 X# I; V总结：
; K' b% Y2 H3 U; U# H+ C$ M4 T
, q7 S$ u- m$ T2 n　　安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开，不论是主动安全还是被动安全，最终的目的都是以人为本，保护交通参与者的生命安全。不过，无论安全设计多么周全的车辆，都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全，从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
2 M  r. A- ?4 o% u

sakky33

資料不錯的人一點我的車子不錯的支持你丫丫~~~!!

klmyzyl

小日本的还是不要买了，买大众的多好